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  本报记者 陈 瑜

  如果一切按计划进行,“东方红3”号5月30日交付。

  “‘东方红3’号是世界上获得挪威船级社水下辐射噪声最高等级——‘静音科考’级认证证书、排水量最大的海洋综合科考船。”“东方红3”号总设计师、中国船舶工业集团有限公司第七〇八所研究员吴刚告诉记者,该船多项指标国际领先,特别是低噪音控制指标达全球最高级别,“当船行驶时,水下20米以外的鱼群都感觉不到”。

  螺蛳壳里做道场

  总体专业是整个设计?#26041;?#30340;起始点和抓总者,工作贯穿整个设计始终。总体专业主任设计师曲宁宁被吴刚形容为总设计师的左膀右臂。

  曲宁宁说,作为一种高?#38469;?#33337;舶,科考船的设计和建造?#35759;?#36739;大,设计建造周期通常在4到6年,有的甚?#38142;?#21040;了10年,是常规商船的好几倍。原因是与常规船相比,科考船的方案论证、界面协调、设?#20184;?#21046;设计、布置优化调整的工作量要多很多。

  科考船总布置设计首先要解决“兼顾”问题:在满足法规要求的前提下,兼顾船舶?#20302;?#19982;科考?#20302;常?#23454;现科考功能最大化。

  对设计师来说,“兼顾”也是最难的。在主尺?#32676;?#32447;型基本确定后,加上总体设计必须确保的作业视线、采样洁净度、振动噪声、电磁兼容等,各个?#20302;?#30340;特殊要求,总布置属于“螺蛳壳里做道场?#20445;?#24517;须将船上每个边边角角都充分利用。

  “本船的总布置讨论前前后后进行了几十次,仅会议纪要就有几十页,厚厚一本,经过项目组努力,最终使本船的实验室面积和工作甲板的利用?#31034;?#36798;到了同型船中的最高。”吴刚说,“东方红3”号具备?#21496;?#21487;能多的可扩展功能,5000多吨的排水量可完成7000吨科考船的任务。

  多项?#38469;?#39046;先行业

  科考船的排水量较小,?#35805;?#21482;有几千吨,空船重量的调整空间较小,因此对每一项设备的重量控制指标要求都很严。

  船舶下水时,通过倾斜试验,可以确定船舶最终的空船重量重心。这也是设计师最紧张的时刻:空船重量如果估算过轻,会影响科考负载指标、船舶科考功能,此外需额外消耗更多压载水进行调整,这并不经济。

  “东方红3”号正?#35282;?#26012;试验完成后,空船实测重量比初始预估减轻了0.6%,重心高度略有下降,纵向位置向更有利配载的尾部略有移动,非常好地解决了科考船的浮态控制难题。

  “这也?#24471;?#39033;?#23458;哦右?#36739;好掌握了科考船又一项关键?#38469;酢?#31354;船重量重?#30446;?#21046;?#38469;酢!?#21556;刚告诉记者,其中的秘诀,既因为对整船做好了全?#20013;?#35268;划,还因为对空船重量重心统?#35889;?#21040;了?#20843;?#26410;有的详?#28014;!?#20197;前?#35805;?#33337;型将全船?#20302;?#21644;设备分成三四百项,对小项则做合并处理,对‘东方红3’号的统计则分成了800多项,最轻的设备只有几十公斤,最关键的是设计单位和建造船厂建立了统一动态的重量重?#30446;?#21046;流程和体制。”

  在概念设计阶段,船东中国海洋大学花了近一年半的时间,在考察了多艘国际先进科考船后,?#25569;?#21508;船指标,希望能够建造一艘“能够保持长时间行业领先地位”的船舶,并结合自身需求,提出了个性化的方案。

  科学家发现,船上普通电源所产生的电磁干扰,会影响精密实验仪器的工作。

  “东方红3”号的一个创举,是在国内甚至全球首次提出科考船上“洁净电磁环?#22330;备?#24565;。设计团队联手上海交通大学电?#26377;?#24687;与电气工程学院的专家从基础突破,不仅满足了用户要求,还梳理出相应的规范和标准。

  在吴刚看来,经历“东方红3”号项目历练,年轻的设计团队得到了很好的锻炼,各专业涌现出了不少青年骨干。

  “七〇八所设计团队很年轻,但设计师非常敬业、业务能力也很强,工作一丝不苟。”中国海洋大学“东方红3”号建设工程部项目总指挥赵军?#22270;际?#24635;监于胜这样评价。(科技日报?#26412;?月29日电)

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